Рынок электромобилей всё больше растет, но вместе с тем, многие владельцы после покупки сталкиваются с проблемами эксплуатации. Роб Эндерл, президент и главный аналитик Enderle Group, в своем блоге поделился мыслями о ситуации с электромобилями.
У меня есть электромобиль Jaguar I-Pace. Как и многие владельцы электромобилей, не принадлежащих Tesla, я надеялся, что усилия Electrify America и других компаний по распространению зарядных станций избавят от боли, связанной с приобретением электромобиля. К сожалению, этого не случилось.
Я модератор форума Jaguar I-Pace и слежу за другими автомобильными форумами. Отзывы о развертывании не радуют. Похоже, что только водители Tesla могут водить свои автомобили на большие расстояния. Даже новый Porsche Taycan, который многие из нас считали убийцей Tesla, оказался не так хорош.
Автономные автомобили не выглядят намного лучше. Становится ясно, что пятиуровневая система ранжирования для автономных автомобилей глупа. Реальность такова, что определение «автономный» является бинарным: либо автомобиль может вести себя сам, либо нет. Дело в том, что автопроизводители не хотят делать последний шаг к автономии - уровень 5 - потому что они боятся ответственности.
И здесь Tesla либо опережает других, либо самоубийца – в зависимости от того, на какой стороне аргумента ответственности вы находитесь. Tesla либо собирается получить еще одно непревзойденное преимущество, либо уйти из бизнеса.
Проблемы с электромобилем
Tesla была единственной автомобильной компанией, которая, казалось, понимала, что нужен чистый подход к проектированию электромобилей и создание работающей сети зарядки. Ни одна другая автомобильная компания даже не подумала об этом.
Вы можете проехать от побережья к побережью в США с помощью Tesla, используя зарядные станции Tesla, и, как я читал, этот опыт терпим. Заряжать Tesla все еще занимает больше времени, чем заправляться, и вам часто приходится ждать в очереди или иметь дело с идиотами, которые либо паркуют свой Tesla в месте зарядки на весь день, либо паркуют свои пикапы, чтобы никто не мог заряжаться. Тем не менее, с небольшим творческим потенциалом и большим количеством управления гневом вы можете сделать это.
Опыт работы с другими электромобилями не так хорош. Самая сильная сеть — это Electrify America, но отзывы об этой сети плохие. Кабели жесткие на холоде (они охлаждаются водой). Они часто бывают недостаточно длинными, чтобы добраться до зарядных портов в автомобилях. Сами зарядные устройства ненадежны, и я читал несколько отчетов о том, что они делали электромобили непригодными, либо выжигая электроцепи в машине, либо обжаривая сам порт.
Я не могу понять, как люди, планирующие эти зарядные устройства, не проверяли длину кабеля, работу зарядных устройств в холодных условиях, или повреждение автомобиля этим чертовым зарядным устройством.
Список рекомендаций о том, как заряжать мой автомобиль, напоминает магическую формулу превращения свинца в золото. Вы должны оставить дверь открытой, включить машину, убедиться, что вы ничего не трогаете, пока зарядка не инициализируется, и т.д. Затем вы должны подключить эту чертову штуку, и все должно происходить автоматически. Кажется, что недостающий ингредиент, чтобы заставить автомобили заряжаться, — это жертвенная девственница, стоящая на одной ноге и поющая старую песню компании GE.
Мы годами занимаемся продажей электромобилей, но зарядка еще не стандартизирована. Это огромная проблема.
Проблемы с автомобилем.
Здесь Tesla также выделяется. Недавний отчет о разработках показал, что японская автомобильная компания (Toyota является одним из предполагаемых лидеров в этой области) ответила, что не может сделать то, что сделала Tesla с системой Autopilot level 2+ в Model 3.
Model 3 не лучшая машина для Tesla — это начальная модель. Это еще не система уровня 3, не говоря уже о системе уровня 5, но у Tesla, похоже, огромное преимущество. Производитель должен продемонстрировать, что его система настолько безопасна, насколько это возможно. С Tesla на рынке предлагать что-то упрощенное - бессмысленно.
Фактически, пока вы не дойдете до уровня 5, каждая система, включая Tesla, должна продаваться как «расширенный круиз-контроль». Только 5-й уровень — это настоящее автономное вождение, и, похоже, единственная компания, имеющая перспективу в ближайшее время — это Tesla.
Кажется, существует огромное сопротивление объявлению системы уровня 5, даже когда она достигнута, из-за страха, что какая-то проблема может привести к аварийному завершению машины - и это произойдет. Уровень 5 резко снизит количество аварий, но не устранит их. Будут ситуации, связанные с отказами искусственного интеллекта в автономных автомобилях.
С автономными автомобилями, даже если несчастные случаи были устранены на 99 процентов, оставшийся 1 процент создаст огромную ответственность для компаний. Даже поезда время от времени ломаются, хотя они на рельсах.
Заключение.
Промышленность электромобилей в США находится в беде, потому что те, кто устанавливает зарядные устройства, не тратят время на то, чтобы правильно сделать зарядные устройства. Автомобильные компании, за исключением Tesla, также не решают проблему, просто обещая, что их автомобили будут работать с новыми более мощными зарядными устройствами.
Концепция автономного автомобиля, кажется, наталкивается на стену дизайна и потенциальной ответственности. Если эти проблемы не будут решены более агрессивно, обещание жизнеспособных автономных автомобилей, даже от Tesla, не будет соответствовать ожиданиям, и электромобили как концепция, скорее всего, потерпят неудачу.
По крайней мере, следует предпринять более активные усилия, чтобы сделать электромобили модернизируемыми, чтобы при возникновении проблем их можно было решить по гарантии. В противном случае владельцы электромобилей будут думать, что совершили ошибку с покупкой.