Железная дорога между Арменией и Ираном будет построена. Это следует из заявлений ряда официальных лиц. Во главу проекта выносятся на сей раз, прежде всего, геополитические интересы, а не расчеты по времени окупаемости дороги. Возможно, проект строительства армяно-иранской железной дороги стартует уже в этом году, пишет «Независимая газета».
Издание напоминает, что посол Армении в Иране Арташес Туманян заявил ранее: Тегеран проложит на границе с Арменией 60-километровую железную дорогу. Он напомнил, что продолжается строительство участка автотрассы Север–Юг от границы Грузии до армянского города Мегри, благодаря которой Армения может связать регион Персидского залива с Черным морем. Этот проект предусматривает строительство масштабного терминала, способного справиться с грузопотоком в обоих направлениях.
Туманян отметил, что в выходе в Персидский залив с давних пор заинтересована Россия, а теперь и весь Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Реализация проекта благоприятно отразится не только на ирано-армянских торговых отношениях, но и расширит связи Ирана с членами ЕАЭС, в чем заинтересованы все стороны. Посол Армении в Иране затруднился обозначить точные сроки строительства ветки, которая соединит железнодорожные системы двух стран. По его словам, речь идет о железнодорожном полотне в несколько сотен километров, а для этого необходимы серьезные инвестиции. «Иран все еще продолжает оставаться под санкциями, и это затрудняет финансирование проектов, а такой сложный, как строительство железной дороги, тем более», – сказал Арташес Туманян. Но в целом непреодолимых преград в этой затее нет.
Позиция Еревана понятна. Железнодорожный выход в Иран ему нужен как воздух. С двух сторон Армения блокируется Азербайджаном и Турцией, и иранское направление стало бы по меньшей мере альтернативой грузинскому, обеспечивающему Армении наземный выход в мир. А то и вовсе основным маршрутом экспортно-импортных операций. Не случайно, что программа строительства железной дороги объявлена в Армении приоритетной. Как недавно заявил президент Серж Саргсян, Ереван рассчитывает на участие китайских компаний: ирано-армянская дорога «обеспечит равномерное развитие региона, что полностью созвучно лозунгу Китая «мир во имя развития». Большие надежды связаны и с Россией, в концессионном управлении которой находятся «Армянские железные дороги» (АЖД), говорится в публикации.
Однако недавнее заявление главы РЖД Владимира Якунина стало для Армении холодным душем. «Проект по созданию железнодорожного сообщения Иран–Армения не имеет никакой эффективности… Это как прорубить в стене окно в никуда, в стену соседнего дома», – заявил Якунин. По ходу он подчеркнул, что дочерняя компания РЖД в Армении – «Южнокавказская железная дорога», работая в «ужатых условиях недлинного железнодорожного полотна, функционирует безубыточно и эффективно». «По концессионному договору мы должны инвестировать в ее развитие около 200 млн долл., и мы свои обязательства выполняем. Восстановлены три моста, практически все предприятия железнодорожного транспорта, отреставрировано около 340 км железных дорог», – сказал Якунин. Из его слов следует, что экономической выгоды пока нет, и добиться ее в тех условиях, в которых находится Армения, – очень сложно. «Мы пытаемся разрешать проблемы транспортных взаимоотношений с Турцией. Мы пытались подсказать, когда нас слушали, варианты, как можно было развивать отношения с Азербайджаном по транспорту, потому что на обоих концах стоят русские», – сказал президент РЖД. Пока не получилось. Он отметил, что продолжается работа в плане восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию: если удастся договориться с Сухуми и Тбилиси и добиться того, чтобы этот участок железной дороги заработал, то большим смыслом наполнится и армяно-иранская дорога.
Чуть позже на официальном сайте РЖД появилось сообщение, которое подкорректировало заявление Якунина. Уточненная позиция РЖД заключается в том, что «с геополитической точки зрения проект строительства железной дороги имеет важное стратегическое значение для Республики Армения в контексте интеграции транспортной инфраструктуры республики в евро-азиатскую и мировую транспортную систему». «Учитывая значительную стоимость и длительные сроки окупаемости проектов такого масштаба, делающих их коммерчески мало привлекательными для бизнеса, их реализация без поддержки государства затруднительна», – говорится в разъяснении РЖД и подчеркивается, что «опыт показывает, что государственная поддержка стратегических инфраструктурных проектов создает значительный мультипликативный эффект для промышленности и имеет важное значение для устойчивого развития экономики в целом». Если же говорить упрощенно – РЖД, очевидно, готовы к реализации проекта строительства ирано-армянской дороги, но при государственной поддержке.
PanARMENIAN.Net