С давних пор, когда "знающие" знакомые меня спрашивали, когда же наконец город возьмут "наши", я, честно говоря, не понимал, о чем вообще идет речь, ведь Ереван и тогда не был оккупирован чужеземными войсками. Позднее, с возрастом, я усек, что многие считают "своей" власть, с верхушкой которой находятся в хороших личных отношениях. Этот "тезис" я не принимаю до сих пор, но, видя, что выделывает в столице команда мэра-комика, сегодня хочу заявить: в городе точно не наши!
НАШИ НЕ МОГУТ ПОСЛЕ ШУМНОЙ истории с дареными КАМАЗами, когда мэр Марутян делал круглые глаза и утверждал, что понятия не имеет, кому принадлежит компания "Алекс", сегодня делать вид, что не знает владельца "Джермук Груп", который подарил мэрии снегоуборочные машины. При этом и Самвел Алексанян, и Ашот Арсенян ведут в столице масштабное строительство, так что вряд ли после таких подарков мэрия способна сохранить в отношении их замыслов ровное дыхание. Это же не какие-нибудь шейхи из Эмиратов, которых вряд ли можно было сподвигнуть на "добровольные" взносы в столичный бюджет в виде КАМАЗов либо чего-либо иного. По сути, на глазах всего общества мэрия торгует содержащими явные коррупционные риски лицензиями, принимая миллионное население города за полных идиотов. Кстати, ту же схему при желании можно проследить и в "добровольных" взносах в два фонда супруги премьера Анны Акопян, как бы власти предержащие ни оправдывались, - мол, одно с другим никак не связано. Таких дурачков ищите исключительно возле себя…
Первый вице-мэр столичной администрации Грачья Саркисян, не моргнув глазом, рассуждает в интервью одному из телеканалов о замене лифтов в столице за счет… самих жильцов. У непосвященных может просто отвиснуть челюсть, когда сообщается, что жители одного подъезда из 36 квартир вполне способны, как рассчитали в мэрии, заплатить сумму в $20 тысяч за лифт со сроком годности в 15 лет. Во-первых, почему 15, если даже надежные и дешевые российские лифты имеют нормативный срок службы в 25 лет, причем этот срок можно продлить, заменяя время от времени отдельные износившиеся механизмы. И, во-вторых, как отмечали в ходе обсуждений 25 декабря в Совете старейшин Еревана столичного бюджета и программы развития на 2020 год оппозиционные члены, в них относительно сроков и объемов замены лифтов отсутствует четкая информация.
И, В КОНЦЕ КОНЦОВ, ИМЕЮТ ЛИ В МЭРИИ хоть какое-то представление о техническом регламенте Таможенного союза "Безопасность лифтов" и, соответственно, о технических характеристиках подъемников, ведь между лифтами, которые устанавливают сегодня, и теми, что ставили 5-7 лет назад, огромная разница. Двери подъемников теперь телескопические, отделка - антивандальная и износостойкая, что позволяет смывать любой рисунок. Кабины имеют фотозавесы, которые не дают дверям закрыться, если между ними есть помеха, будь то коляска с младенцем или замешкавшийся жилец. Табло внутри - увеличенные и "говорящие", оповещающие о прибытии на нужный этаж. Панель управления приспособлена для маломобильных граждан: кнопки вызова этажей расположены низко, имеют круговую подсветку, а цифры продублированы шрифтом Брайля. Современная лебедка с частотно-регулируемым приводом обеспечивает плавность движения и точность остановки.
Мы не случайно так подробно остановились на проблеме замены в столице лифтового хозяйства с тем, чтобы показать, насколько тщательно, внятно и детально должна быть разработана эта программа. А таких проблем в столице - воз и маленькая тележка. И дилетантские, поверхностные прикиды тут просто неуместны.
На заседании Совета старейшин обсуждались также изменения в 5-летней (2019-2023 гг.) программе развития Еревана, хотя никаким развитием в этом документе и не пахло. Тем более что из него почему-то исчез ряд крупных градостроительных проектов. Что же касается окончательно замученного проекта новой транспортной сети столицы, то мэрия собирается взять на это у международных доноров крупные займы, а потом, соответственно, возвращать их из кармана пользователей общественного транспорта. Как нетрудно догадаться, в результате такого, пардон, "бизнес-плана" цены на проезд в нем скакнут изрядно. Собственно, как и в случае с заменой подъемников, когда весь этот процесс власти собираются переложить на плечи бедных кондоминиумов, то есть на нас с вами.
А ТЕМ ВРЕМЕНЕМ ТРАНСПОРТНЫЙ ПАРАЛИЧ все больше разбивает столицу. Ереван с каждым днем все больше стоит, а не едет. Ввезенные в страну за последние пару лет в колоссальных количествах автомашины все больше ограничивают свободный трафик, и столица буквально увязает в пробках. Когда это закончится? На это стратегические документы мэрии никакого ответа не дают.
За минувший год столичная администрация не смогла решить даже простейшие, незатратные проблемы. К примеру, неухоженных уголков в Ереване, будь то парки или подземные переходы, хватает и сегодня. Что уж говорить о крупных инфраструктурных проектах! Такое впечатление, что в мэрии в мельчайших подробностях владеют только одной темой: сроками и объемами премиальных для сотрудников. Между тем и бюджет (основной закон города), и программы развития пообсуждали и приняли в один день. Кто бы сомневался…
Ашот Арамян, "Голос Армении"