28 ноября в Ереване генеральные директора ЗАО "ЮКЖД" и ООО "Блэксиа Ферри и Инвестиции" (БФИ) Шевкет Шайдуллин и Хоким Матчанов подписали договор, регулирующий процесс железнодорожных грузоперевозок. В соответствии с заключенным договором ЮКЖД окажет БФИ услуги по предоставлению подвижного состава и организации перевозочного процесса железнодорожным транспортом.
БФИ (Black Sea Ferry and Investments) является оператором нескольких железнодорожно-паромных линий, таких как Кавказ - Поти и Кавказ - Самсун (Турция) на Черном море, а также Усть-Луга - Балтийск и Усть-Луга - Засниц (Германия) на Балтийском море, где эксплуатирует собственные многопрофильные железнодорожные паромы "СМАТ", "ФЕРУЗ" и "Петербург".
О подробностях заключенного договора и деятельности компании рассказывает в интервью "ГА" гендиректор БФИ Хоким Садуллаевич МАТЧАНОВ.
Г-н Матчанов, как вы оцениваете сотрудничество БФИ с ЮКЖД, сложившееся за три года деятельности компании в Армении?
- Наша компания очень тесно работает со всеми структурными подразделениями ОАО "РЖД", в особенности с ЗАО "ЮКЖД". Прежде всего я хотел бы выразить свою благодарность руководству ЮКЖД за организацию работы по своевременной доставке грузов в Армению в регулярном и бесперебойном режиме. Также хочу отдельно отметить и эффективную работу ЮКЖД по организации доставки армянских грузов в Россию и обратно в Армению в зоне своей ответственности. Регулярные встречи с руководством ЮКЖД позволяют нам в кратчайшие сроки решать возникающие проблемы, что благоприятно влияет на общий фон наших взаимоотношений.
- Подписанный между БФИ и ЮКЖД договор нацелен на предоставление подвижного состава и организацию перевозочного процесса ж/д транспортом. Каких положительных подвижек вы ожидаете в работе после заключения данного договора?
- На фоне острой нехватки подвижного состава для организации грузоперевозок по дополнительным планам (а это практически все перевозки среднего звена, фирм по экспорту и импорту) данный договор прежде всего позволит увеличить грузооборот, следующий в направлении Армении, который по названной причине с июня 2011 года сократился на 30%. В то же время работа этого подвижного состава за пределами республики приведет к росту доходов ЮКЖД за счет отчислений за пользование вагонами. Этот своевременный договор позволит населению Армении не чувствовать на себе снижения грузопотока из-за остановки по погодным условиям работы КПП "Верхний Ларс", создаст альтернативу автомобильным перевозкам.
По договору ЮКЖД предоставит нам возможность использовать временно простаивающий подвижной состав на паромных линиях Кавказ -Поти - Кавказ и Кавказ - Самсун - Кавказ на взаимовыгодных условиях. В соответствии с договором БФИ за 10 дней до начала погрузки направляет в ЮКЖД соответствующую заявку на предоставление порожних вагонов, указав, в частности, ориентировочный срок подачи, род, количество вагонов, место подачи, станцию назначения. ЮКЖД принимает заявку и в течение трех рабочих дней сообщает БФИ о результате согласования. В соответствии с договором ЮКЖД обеспечивает подачу вагонов под погрузку по заявке БФИ в течение суток с момента ее согласования. БФИ в свою очередь обязуется использовать предоставленные вагоны исключительно в соответствии с согласованной сторонами заявкой.
- Насколько эффективно действует железнодорожно-паромная линия "порт Кавказ - порт Поти - порт Кавказ", по которой в Армению доставляется большая часть грузов и которая имеет для нашей республики особое значение?
- В первую очередь хочу напомнить, что свою деятельность в качестве оператора международных железнодорожно-паромных линий компания БФИ в мае 2007 года начала именно с оперирования названной вами линией. Это был наш первый крупный и, по моему мнению, достаточно успешный международный проект.
Международный транспортный коридор "порт Кавказ - порт Поти" и далее в направлении Армении позволяет осуществлять доставку в республику всех необходимых грузов в самые кратчайшие сроки и с наименьшими затратами. На данной паромной линии переправу осуществляет многопрофильное железнодорожно-паромное судно "СМАТ" класса "река-море" (RO-RO ship). Судно имеет небольшой драфт, что дает возможность заходить в порты с маленькой глубиной - в частности, в порт Кавказ. Вместимость паромного судна составляет 50 цистерн (50 зерновозов), или 40 универсальных крытых вагонов, или 21220-футовых контейнеров. Паром можно использовать в качестве автомобильного с погрузкой до 80 траков, а также для перевозки негабаритных грузов. Паромное судно предназначено для перевозки вагонов как с колеей 1520 мм, так и с евроколеей 1435 мм.
К сожалению, последствия всемирного финансового кризиса до сих пор сказываются на нашей работе: прослеживается нехватка средств для увеличения грузооборота между продавцами и покупателями, вследствие чего наблюдается снижение объема перевозок. К тому же снижение тенденций роста перевозок усугубляется и острой нехваткой грузовых вагонов. Напомню, что в этом году весь подвижной состав ОАО "РЖД" был передан в управление частным операторским компаниям. В связи с этим пока нет организованности в работе данных компаний, и в настоящее время не всегда можно оперативно и в срок получить подвижной состав для перевозки груза. Если же данный груз направляется в Армению или в страны СНГ, то есть подвижной состав соответственно покидает пределы РФ, то собственник подвижного состава не всегда соглашается предоставить нам необходимые вагоны. Таким образом, на рынке создается искусственный дефицит ж/д вагонов. Передача вагонного парка ОАО "РЖД" собственникам в кратчайшие сроки нарушила систему выделения вагонов, их обратной загрузки, гарантированности сохранности вагонов и многие другие вопросы системы пользования вагонами. Все это привело к цепной реакции дефицита вагонного парка, на что указывали президент и премьер-министр России.
- Какова динамика грузоперевозок вашей компании в армянском направлении?
- На сегодняшний день грузооборот через порт Кавказ в направлении Армении снизился на 40%. В настоящее время ситуация такова, что паромные суда вынуждены работать в убыток, перевозя на каждом рейсе от 10 до 25 вагонов вместо запланированных 40. Сократился и интервал движения: сейчас совершается по два рейса в месяц вместо запланированных 4. Однако, несмотря на маленькую загруженность, паромные суда регулярно работают на линии Кавказ - Поти и далее грузы доставляются в Армению. Мы понимаем, что число маршрутов доставки грузов в республику ограниченно.
- С какими основными трудностями сталкивается ваша компания при осуществлении грузоперевозок в Армению?
- Трудностей при грузоперевозках в Армению достаточно много. Это, как уже отмечалось, и невыделение вагонов для перевозок (например, когда в январе 2011 года у нас была заявка на перевозку в республику 200 вагонов грузов, было выделено всего 30), и дефицит подвижного состава, прослеживающийся с июня этого года, и постоянный рост стоимости топлива и других ГСМ, тарифов на обслуживание наших кораблей в портах.
Все вышеназванные и другие проблемы решаются нами в рабочем порядке путем переговоров с контрагентами. В настоящее время основная трудность - это отсутствие объемов грузоперевозок. На паромной переправе Кавказ - Поти - Кавказ мы можем совершать по 6 кругорейсов ежемесячно, обеспечивая транспортировку грузов, оказывая таможенные услуги в порту Кавказ, размещая груз на своем складе. Однако в связи с отсутствием подвижного состава, необходимого нам для обслуживания грузопотока, наша компания не может подавать железнодорожные вагоны под погрузку. Нет вагонов - нет грузопотока, а соответственно нет и работы паромных судов.
Владимир ДАРБИНЯН, "Голос Армении"