Доктор политических наук Ваге Давтян специально для тг-канала Abbas Djuma (https://t.me/Abbasdjuma) о политике открытия границ и возобновления транспортных коммуникаций на Южном Кавказе в результате подписанного 9 ноября трехстороннего акта о прекращении боевых действий в Карабахе.
Ваге Давтян: По сути, это не сулит Армении ничего, кроме новых рисков. И не только для экономической и транспортной, но и для национальной безопасности в целом.
Современная транспортная архитектура региона диктует Анкаре и Баку продвигать модель налаживания коммуникаций посредством формирования железнодорожного коридора по маршруту Карс-Ыгдир-Нахичевань-Мегри-Зангелан-Баку. Коридор этот в конченом итоге замыкает железнодорожное кольцо вокруг Армении, учитывая логистику запущенной в 2017 г. ж.д. Баку-Тбилиси-Карс (БТК). При этом очевидно, что формирующаяся линия нацелена не столько на диверсификацию торгово-экономических связей между Баку и Анкарой (БТК вполне решает эту задачу), сколько на развитие военных перевозок с перспективой формирования военной базы в Нахичевани.
В геостратегическом плане ставится задача формирования антииранского плацдарма, и участие Армении в этой авантюре (хоть и косвенное) чревато для нее более чем серьезными последствиями. Впрочем, учитывая радикально-глобалистские убеждения действующего в Армении режима, а также неприятие им модели национального государства, можно предположить, что подобный расклад в целом особо не смущает армянские власти.
Интеграция Армении в транспортные коридоры региона в контексте трехстороннего заявления должна предполагать, прежде всего, открытие железнодорожных коммуникаций по северному маршруту – Иджеван (Армения)-Гандзак (Азербайджан) с выходом на Северный Кавказ (РФ, Дербент). И в этом смысле заявления армянского премьера о выходе Армении на российскую транспортную систему через Нахичевань можно охарактеризовать как нонсенс, обусловленный, видимо, прогуливанием уроков географии в школе.