В декабре 2012 года на авиабазу «Эребуни» прибыл новый командир. Гвардии полковник Петров Александр Георгиевич, командир авиабазы 3624, а до этого начальник 237-го ЦПАТа (Центр показа авиационной техники) в Кубинке — одной из самых известных и престижных авиабаз России. В день двадцатилетия легендарной пилотажной группы «Стрижи», 7 мая 2011 года, в Кубинку приехал главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Александр Николаевич Зелин, чтобы поздравить пилотов и отметить свой день рождения. Праздником руководил полковник Петров. И именно в этот день главнокомандующий предложил Александру Георгиевичу взять под командование авиабазу «Эребуни». «Я был в шоке. У всех праздник, а у меня… Все-таки 10 лет в Кубинке провел, а мне главнокомандующий прямо и сказал — соглашайся, мол, потом, дурак, спасибо скажешь!» — смеется полковник. Подтянутый, с ярко-голубыми глазами, он со смехом сейчас вспоминает, как был шокирован, как не хотел ехать. Его уговорила жена, которая на следующий же день вылетела в Ереван буквально на сутки. Она была очарована ярким, цветущим южным городом. Но окончательно переехали они в Ереван только в декабре, после подписания приказа. И никакого цветущего Еревана, естественно, не обнаружили. «Две недели как в тумане ходили, не понимали, что происходит, а потом как рукой сняло, прекрасная погода, солнце, красавец Арарат, красивый аэродром, красивый город очень. Сейчас могу сказать с уверенностью: мне было бы очень жалко, если б я не попал в Армению!».
С этого разговора началась моя экскурсия по авиабазе «Эребуни» (авиационная база 3624, находящаяся в составе 102-й военной базы Группы российских войск в Закавказье). Яркий июньский день. Солнце припекает так, что все собаки, живущие на аэродроме, попрятались в тень. Я же, наоборот, увлекаемая замполитом базы, иду в самый центр поля, к взлетной полосе. Пока что ровным счетом ничего не происходит, и я могу полюбоваться потрясающим видом на город и ярко-васильковым поле. Вдали стоят самолеты и вертолеты, принадлежащие Армении. От фотографирования гор меня отвлекают крики и неумолимо приближающийся гул.
Тот самый гул, который иногда будит меня по утрам (а я живу далеко от авиабазы) и заставляет настораживаться моего кота по вечерам. Гул истребителя МиГ-29. Он с ревом выезжает на взлетно-посадочную полосу, и я замираю в ожидании…Небольшая на фоне огромных грузовых самолетов, легкая и элегантная железная птица взмывает в небо с ревом, снося потоком воздуха и меня и камеру. Никогда не думала, что машина весом почти в 11 тонн (это если пустой, а снаряженный — все 17 тонн) может выглядеть как серебряная пушинка. За доли секунды истребитель взмыл в воздух по направлению к Арарату. И стал почти невидимой точкой, только гул разносится над авиабазой и заставляет мое сердце биться быстрее. Вы когда-нибудь слышали звук двигателя спортивной машины? Так вот, представьте звук во сто крат сильнее, и вы получите то ощущение мощи и силы, которое не может оставить равнодушным никого. Кстати, самым «громким» бывает сам Александр Георгиевич, ведь он выполняет маневры на низкой высоте. Но одно дело — слышать рев самолетов, которые тебя охраняют, совсем другое — если это вражеский самолет. Так что этот шум и рев не только не раздражает, а даже вселяет чувство надежности и спокойствия.
После развала СССР благополучно развалилась и единая система ПВО. Фактически Армения оказалась, как и ряд других постсоветских республик, не совсем защищенной. В 1993 году в Армению прилетели первые истребители, вставшие на защиту воздушного пространства нашей страны. Это были МиГ-23. «Самолеты были старые, и было принято решение их сменить, потому что летающие в черте города старые самолеты — это опасно. В 98-м их сменили на МиГ-29 для несения боевого дежурства в объединенной службе ПВО СНГ»,— вспоминаю я слова полковника Петрова и, равномерно поджариваясь на открытой площадке под солнцем, продолжаю смотреть на то, как пилот МиГ-29 отрабатывает полет с одним двигателем. Разрезая воздух острым носом, самолет кружит над базой, совершая самые мыслимые и немыслимые фигуры. И это с одним двигателем! На одной из боевых машин нарисована пчела. Кстати, однажды пчелу стерли, потому что по уставу никаких посторонних рисунков на боевом самолете быть не должно. Но тут случилось что-то мистическое: самолет просто отказался взлетать. «Шел отказ за отказом,— рассказывает Александр Георгиевич,— то масло потечет, то одно сломается, то другое... Технический инженер чертыхался, злился — мол, все из-за того, что пчелу убрали. Ну мы ее обратно и нарисовали. И что вы думаете, полетела! Спарочки (так любовно называют своих крылатых подруг летчики, это самолеты учебные, боевые у них уже «Мальчики») — они же у нас девочки, иногда начинают капризничать. Но только на земле». Да, в воздухе это настоящие леди! А их боевые друзья стоят в полной боевой готовности неподалеку.
Все пилоты 102-й военной базы имеют летный класс не ниже второго, а сам Александр Георгиевич и вовсе имеет высшую категорию летчика-снайпера. Дело в том, что выпускники летных училищ просто не смогут без долгой тренировки и учебы летать в нашем небе с его разряженным воздухом, сложной розой ветров и горами.
До того, как попасть на поле, я проходила мимо комнаты, где они отдыхают перед полетами. Это еще молодые, но уже умелые мужчины, от которых просто веет уверенностью. Это успокаивает, ну лично меня, по крайней мере. Ведь при возникновении какого-то непонятного объекта в воздушном пространстве Армении любой из них уже через 16 минут будет в воздухе (а это действительно очень быстро, учитывая, что 6 минут требуется, чтобы машина вырулила на ВПП и взлетела). Именно поэтому полеты проводятся регулярно, летчики всегда «в тонусе». Они учатся летать и вести бой в любых условиях. Ведь одно дело, когда их «цель» — какой-нибудь транспортный самолет, который летит себе прямо и летит, и совсем другое дело — это истребители и беспилотники, которые явно не будут ждать, пока их собьют, и будут всеми силами уклоняться, только и успевай за ними.
В этот момент мои мысли прервал самолет, идущий на посадку. С одним двигателем. За ним тянется серый след. На ходу раскрывая парашют, серебряная птица приземляется. Я готова кричать от восторга и бежать к летчикам пожимать им руки. Ведь они действительно молодцы.
Первый полет с авиабазы «Эребуни» был совершен аж 21 июля 1938 г. по маршруту Ереван-Тбилиси. Это был первый армянский аэропорт. Он был за чертой города. И когда строили ВПП, ее рассчитывали на тихоходные суда того времени. Если вы присмотритесь к карте Еревана, то поймете, что две полосы (аэропортов «Эребуни» и «Звартноца») расположены почти перпендикулярно. К моменту строительства «Звартноца» город уже разросся, да и воздушные суда стали больше и быстрее. Взлетать по направлению к городу нельзя — слишком опасно. Так что взлетают они вне зависимости от ветра в сторону Арарата, соответственно и приземляются от Арарата. Что странно, потому что самолет и приземляется и взлетает всегда с одной и той же стороны. И над городом они, кстати, не летают практически. «Зачем нам над городом носиться, людей пугать! Пару раз всего приходилось садиться через город… Через площадь Республики, представляешь? Но это были чудовищные погодные условия. Так что подобное бывает редко. Мы всегда перед началом полетов проводим разведку, вылетаем в небо, пролетаем по Армении, скажем, до Джермука и обратно, и только потом уже начинаем основные полеты». Так что спим спокойно, самолеты над нашими головами пока не летают. Вообще очень неудобное расположение порта учит летчиков всегда быть начеку, граница-то всего в 30 километрах, что для истребителя вообще не расстояние.
В этот момент к полосе подъезжает еще один самолет, и я решаю его не снимать, а просто смотреть. Ведь одно дело искать его в видоискателе камеры, и совсем другое — смотреть «вживую». Зрелище действительно потрясающее. МиГ-29 стремительно разгоняется, и вот он вроде бы рядом с тобой, а через секунду уже в небе. И только гул еще стоит в ушах и заставляет коленки трястись от восторга. Восторга, потому что не каждый день журналистам позволяют пройти на военную авиабазу. Это все-таки режимный объект. И уж тем более не каждый раз тебе позволят потрогать руками самолет и постоять на взлетно-посадочной полосе. Сердце замирает, я, не обращая уже внимания на палящее солнце, стараюсь не упустить из виду точку-самолет.
Спарочка уносится совсем высоко, и у нас передышка. Ждем, когда она пойдет на посадку. И я вспоминаю историю, рассказанную мне моими сопровождающими. Как однажды пилот гражданского «Боинга» перепутал полосы и приземлился прямехонько в центре военной авиабазы. Дело в том, что в этот день был сильный ветер, и диспетчеры направляли самолеты на посадку с непривычной стороны. И пилот, разглядев полосу в плохих погодных условиях, уже не стал сомневаться и посадил самолет, что, как говорят, очень хорошо его характеризует, потому что ему пришлось садиться с очень неудобного угла. Ну да, пассажиры были крайне удивлены. Не меньше пилота, наверное. Но службы аэропорта не дали пассажирам опомниться, их вывели из самолета, рассадили тут же по автобусам и увезли к их багажу, даже таможню они смогли пройти на месте. Ведь два аэропорта работают в постоянном сотрудничестве. Полеты согласованы между собой. В «Эребуни» есть монитор, показывающий движение бортов «Звартноца», и наоборот. Более того, истребители, отрабатывая очередные маневры, иногда используют полосу «Звартноца», правда, не садятся на нее, но летят в 10-15 метрах над землей. Так что, если увидите их из окошка своего самолета — не пугайтесь, все свои!
А они действительно свои. Каждый раз, слыша в свое окно гул самолета-истребителя — знайте, они охраняют наши границы, а не просто распугивают наших котов. Пойду, объясню это своему коту и смажу свою обгоревшую спину. Впечатлений у меня масса. В МиГ-29 я влюбилась раз и навсегда!
Мара АБРАМЯН, "Собеседник Армении"