Очень часто шины увеличенного размера теперь рассматриваются как необходимая модернизация любого полноприводного автомобиля, даже предназначенного для поездок по суше. Всего несколько лет назад 35-дюймовые колеса считались большими, а сейчас 37-дюймовые варианты являются заурядными для большинства внедорожников.
Даже 40-дюймовые автошины не являются редкостью, и, похоже, постоянный рост никогда не прекратится. Возможно, принцип «чем больше, тем лучше» многим по душе, однако он несомненно обладает целым рядом общеизвестных преимуществ.
Кто исследует отдаленные труднопроходимые уголки, быстро отвергают предложение о шинах-монстрах, и большинство из них обходятся стандартными 31- или 32-дюймовыми колесами. Существует множество причин явной разницы, и оказывается, что многие из практических причин также применимы к транспортному средству, созданному для бездорожья.
Большие шины — это круто
Переход на автошины большего типоразмера, безусловно, имеет свои преимущества, и для полноты картины давайте сейчас выложим их на стол. Прежде всего, резина большего диаметра увеличивают клиренс.
При прочих равных условиях переход с 33-дюймовых колес на 37-дюймовые добавит два дюйма просвета под машиной.
Во-вторых, резина чаще всего имеют более широкое пятно контакта. В то время как 33-е обычно имеют ширину 11 дюймов, 35-е и 37-е чаще всего имеют ширину 12,5 дюймов. Эти дополнительные полтора дюйма значительно увеличивают размер пятна контакта резины, повышая сцепные возможности с дорогой в ситуациях с низким сцеплением.
Конечно, заполнить арку и поднять машину, чтобы она стала немного выше, тоже выглядит круто, если вам нравятся подобные вещи. Несомненно, большие шины — это круто, и они увеличивают возможности машины. С большой резиной авто сможет преодолевать крупные препятствия и иметь лучшее сцепление на скользкой дороге. Без сомнения, транспорт сможет успешно преодолевать более сложную местность, что является огромным улучшением, если вы этого хотите.
Однако мы не часто слышим о недостатках перехода на автошины увеличенного типоразмера. Интернет магазин Autoshin.Ru, которые делает бесплатную доставку колес в Анапу, подготовил матеріал, призванный раскрыть некоторые подводные камни, которые многие автовладельцы не берут в рассчет.
За все это приходится платить
Еще до того, как мы подумаем о путешествии, существует ряд недостатков, связанных с использованием колес большего типоразмера, которые следует тщательно рассмотреть. Первое и главное из них – это стоимость.
Комплект автошины будет стоить дороже, плюс потребуются новые диски с большим вылетом. Это гарантирует, что внутренняя часть шины не будет тереться о компоненты рулевого управления и подвески, особенно при полной блокировке рулевого управления, когда подвеска находится в максимальном подъеме.
Чтобы компенсировать разный диаметр качения, переднюю и заднюю оси необходимо будет переоборудовать, чтобы помочь двигателю вращать колеса с соответствующей скоростью и поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности и крутящего момента.
В зависимости от рассматриваемого транспортного средства и шин, вполне вероятно, что оси придется усилить или полностью модернизировать.
При использовании резины очень большого размера часто требуется гидроусилитель рулевого управления, просто чтобы можно было повернуть рулевое колесо.
Наконец, почти все автомобили потребуют модернизации многочисленных компонентов подвески, чтобы колеса не царапали внутреннюю часть защитных ограждений и чтобы ограничить ход подвески вверх и вниз в диапазоне, подходящем для шин большего размера.
Увеличение веса автошины и ухудшение аэродинамики из-за более высокой посадки авто означают, что двигатель будет работать интенсивнее при каждом обороте колеса, что приводит к увеличению расхода топлива. В то время как пара километров и литров дополнительного топлива может не иметь большого значения для выходных в местном парке бездорожья, в дальних поездках, это может добавить дополнительные несколько тысяч к счету за топливо.
Все эти расходы быстро складываются, и когда все сказано и сделано, поездка со штатными шинами обойдется дешевле, чем все перечисленные выше обновления.
Износ
Увеличенные автошины не только обходятся дороже, но и увеличивают долгосрочные расходы, вызывая больший износ компонентов рулевого управления и подвески. С увеличением неподрессоренной массы и нагрузки на такие компоненты, как рулевые тяги, шаровые шарниры и ступичные подшипники, для компенсации необходимо сократить интервалы технического обслуживания.
Поскольку эти компоненты подвергаются большей нагрузке, чем когда-либо были рассчитаны, сбои также становятся более распространенными. Нам достаточно взглянуть на все Jeep Wrangler со сломанными осями, чтобы увидеть влияние типоразмера резины на долгосрочную надежность.
При использовании колес меньшего размера оси и компоненты рулевого управления находятся в пределах проектных ограничений и редко, если вообще когда-либо, выходят из строя. Однако, как только 37-дюймовые шины станут частью уравнения, серьезный отказ компонента станет лишь вопросом времени.
Глобальные соображения
Еще одна проблема — это доступность шин большого размера. Хотя 35- и 37-дюймовые колеса широко доступны в Северной Америке, в остальном мире их практически нет.
Если поврежденную резину необходимо заменить, во многих странах найти даже одну покрышку довольно сложно, отчасти потому, что они менее популярны.
Больше не всегда лучше
Вместо того, чтобы сосредотачиваться исключительно на размере, водители часто предпочитают сосредоточиться на качественных шинах известных брендов.
Покупка резины известных брендов обходится дороже, но нет сомнений, что вы получаете то, за что платите. А когда вы находитесь за сотни километров от дома, качество важнее размера
Заключительные мысли
Хотя скромные размеры автошины могут не обеспечить достаточного дорожного просвета для самых сложных трасс, они идеальны для исследования или любого другого сухопутного пункта назначения на большие расстояния. По опыту водителей можно с уверенностью сказать, что стандартный типоразмер автошины вполне подходят для исследования диких и отдаленных уголков самых труднопроходимых уголков.